El tema de la movilidad y todos los subtemas (tráfico, transporte público, calles peatonales, bici como modo de transporte, VRT, bolardos, entre muchos otros) ya saltaron a la academia. La UNAM y la Ibero ya tienen sendos diplomados. Comparten a muchos ponentes, pero el tinglado académico es diferente.

Desde hace 2 años, la UNAM, a través de la Facultad de Arquitectura, armó el Diplomado de Infraestructura Ciclista. Esta ocasión, su tercer año, el curso estará estructurado en tres módulos: el primero se integra de cuatro módulos teórico-prácticos; el segundo, por una etapa de investigación individual (no presencial) y el tercero por un taller de diseño en la ciudad de Guadalajara. Las principales sedes serán la ciudad de México y la ciudad de Guadalajara, los diferentes módulos se llevarán a cabo a partir del 22 de agosto. El 15 de agosto hay una charla impartida por Antonio “Febo” Suárez quien explicará más a profundidad en qué consiste el diplomado y qué ventajas pueden tomar de él. El costo ronda los 10,000 pesos, pero hay descuentos si eres académico, alumno o posees credencial de exalumno de la UNAM. Las clases se toman jueves y viernes de 16 a 20 hrs. y los sábados y domingos se hacen rodadas teórico-prácticas. Si deseas más información visita: http://www.arquitectura.unam.mx/edcontinua/eventos13/bicis13.html

El diplomado en movilidad es el nombre que la Ibero le puso a su curso. El objetivo es que los estudiantes comprendan el papel central que juega el desplazamiento humano dentro de la sustentabilidad de las ciudades. Los profesionales de las más diversas áreas entenderán la relación entre la movilidad y la ciudad, las interrelaciones entre los grandes sistemas de transporte y el desplazamiento personal, entre otros temas.

El diplomado está dividido en 5 módulos: cultura de la movilidad; políticas de movilidad; movilidad y diseño; movilidad y ciudad; y movilidad y sustentabilidad.

Este diplomado contempla un viaje de estudio a Londres, Inglaterra (el costo no está incluido en el costo del diplomado. El viaje ronda los 2,800 dólares) para hacer una visita al Department of Transport London. Asimismo Siemens, patrocinador del diplomado, apoyará para conocer The Crystal, el centro de exhibición de ciudades sustentables. El costo de este diplomado es de 32,000 pesos, pero hay descuentos en varias modalidades. Inició en junio 14, pero aun puedes inscribirte. Más información en: www.diplomadomovilidad.com

* El autor fue alumno del segundo Diplomado de Infraestructura Ciclista. Sus conocimientos universitarios en sociología, su vida como periodista y la vida disipada lo habían alejado de temas como la movilidad y el transporte urbano. Aprendió mucho. Espera poder inscribirse en 2014 al Diplomado de la Ibero… antes, tendrá que ahorrar.

Para transformar la calidad de vida de la zona más poblada de la región, no es suficiente trabajar en un marco jurídico y administrativo en la ciudad de México. Debido a las características de los flujos de tránsito de personas y la relación con su origen-destino, es necesario emprender acciones coordinadas entre los Estados que conforman la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM).

Esta zona tiene hoy como principal reto resolver los problemas de movilidad a los que se enfrentan, todos los días, los 20 millones de habitantes que la habitan; Distrito Federal, Estado de México, Hidalgo, y Puebla (dadas sus características y cercanía a la ciudad de México está considerada en la Comisión Metropolitana) deben sumar esfuerzos y coordinar acciones para enfrentar la demanda de transporte público intermodal y de calidad, así como la inversión en otras formas de movilidad sustentable. La falta de un marco legal adecuado, así como la poca coordinación administrativa y gubernamental, son variables que impactan en la poca oferta de interconexión en materia de transporte público en la zona, así como también han contribuido al deterioro del medio ambiente y a la calidad de vida de las personas. Es momento de ponerle fin a esta espiral negativa y transformar así la calidad de vida de los que habitamos en la tercera zona metropolitana más grande del mundo.

La Ley de Movilidad del Distrito Federal y los siguientes pasos

En la ciudad de México hemos iniciado los trabajos necesarios para mejorar la movilidad de los capitalinos a través de la elaboración de la Ley de Movilidad. Ésta declara a la movilidad como un derecho para todos los habitantes del Distrito Federal, convirtiéndola así en una obligación para el gobierno, protege al peatón y lo enuncia como el centro de la toma de decisiones para las políticas públicas de la ciudad, establece al transporte público como el eje de la movilidad y privilegia otros sistemas de movilidad sustentable, como la caminata y el uso de la bicicleta, incentivando a la construcción de infraestructura para ellos. Esta iniciativa está trabajándose en la ALDF, ha logrado posicionarse como prioritaria para la agenda pública de la ciudad y sus representantes, y está por entrar a un proceso de enriquecimiento y contraste con otras propuestas que de esta agenda surjan, todas con el ánimo de generar una Ley que esté a la altura de lo que la ciudad y sus habitantes necesitan. Mientras eso sucede, el siguiente paso es trabajar para homologar el marco legal en materia de movilidad en los Estados que conforman la ZMVM y la Comisión Metropolitana, el objetivo es claro, debemos brindar trayectos completos, intermodales y seguros a peatones, usuarios del transporte público, ciclistas y automovilistas, éste será el sello de la agenda del Partido Acción Nacional en, ésta, la tercera zona metropolitana más grande del mundo.

El papel del DF en la coordinación metropolitana

El trabajo del Gobierno del Distrito Federal para generar acciones de coordinación metropolitana es fundamental para llevar esta agenda a buen puerto. Durante la comparecencia en la ALDF del Secretario de Gobierno, Héctor Serrano, el pasado 4 de octubre de 2012, el Secretario hizo mención sobre los resultados que, después de seis años de trabajo con las Entidades Federativas que forman parte de la Zona Metropolitana del Valle de México, pueden ser evaluados en materia de infraestructura vial, transporte público, hídrica y medio ambiente. Es necesario que se armonice el marco legislativo de las entidades, para detonar así el cambio de paradigma necesario para trabajar de forma coordinada. En el Distrito Federal, hemos comenzado a dar los primeros pasos, y los distintos actores políticos estamos construyendo juntos para así brindarle a la los capitalinos los cambios requeridos. Quiero externar mi reconocimiento al trabajo de los miembros de la Comisión de Movilidad de la Asamblea Legislativa y a los Legisladores integrantes del Frente a favor del Peatón en la ciudad de México, por su entrega con la legislación en construcción y sobre todo por su compromiso para hacer de ésta una ciudad segura para las personas. Necesitamos transitar en la misma dirección en el resto de las entidades federativas.

El Fondo Metropolitano, ejemplo de coordinación estatal

Por mencionar un ejemplo de los beneficios que pueden generarse para los propios estados que trabajan haciendo sinergia, puede apuntarse el caso del Fondo Metropolitano, el cual entre el 2006 y 2012, ha realizado más de 240 proyectos que representan una inversión acumulada de 20,000 millones de pesos. Pero no solo eso, la coordinación  y cooperación trascienden al ámbito financiero e impactan en la propia planeación y operación de las políticas públicas y proyectos. En anteriores ocasiones, el Dip. Héctor Saúl Téllez, también integrante del Grupo Parlamentario de Acción Nacional en la Asamblea y del Frente de Legisladores en Defensa del Peatón, ha mencionado que de incrementar los recursos, se podría construir al menos 8 líneas más nuevas del Metrobús, es decir, podríamos concluir con la construcción de las 6 líneas pendientes de la administración anterior que fue encabezada por Marcelo Ebrard y construir dos más; sin duda serían obras de suma importancia para el mejoramiento de la movilidad y para ofrecer una mejor calidad de vida en la Zona Metropolitana, la oferta de transporte público de calidad impacta de manera positiva en la vida diaria, genera competitividad y lleva a tener una ciudad mucho más productiva.

Coordinación metropolitana para la movilidad

Como he mencionado en anteriores ocasiones, a pesar de los esfuerzos realizados, esta ciudad no se mueve. Hemos crecido exponencialmente y la densidad demográfica es alta, la Zona Metropolitana del Valle de México es el hogar de más de 19 millones de habitantes que no cuentan con alternativas de transporte que les permita mejorar su calidad de vida y la cantidad de vehículos que circulan aumenta año con año, más de 4 millones es el parque vehicular en ésta ciudad. Según datos de ITDP, el automóvil ocupa 85% del espacio público y 84% de las obras que corresponden al Fondo Metropolitano, por lo que la coordinación debe pasar al siguiente nivel y enfocarse a promover formas alternativas de movilidad, como la bicicleta y la caminata, reducir el gasto en obras públicas que sólo beneficien a los autos y no a las personas y sin duda mejorar la oferta de transporte público. Es tiempo de poner en el debate la importancia de estas formas de organización y cooperación intergubernamental en aras de homologar, por ejemplo, los marcos jurídicos que les permitan a las personas ejercer su derecho a la movilidad, que otorguen las bases para una mejor calidad de vida y que nos lleven a tener una ciudad más competitiva y productiva.

(Por Laura Ballesteros, diputada panista en el DF, publicado en www.lasillarota.com)

Las bicicletas, pintadas de color rojo y amarillo, son gratuitas. Para tener acceso a ellas basta con registrarse ante el Instituto Distrital de Recreación y Deporte, IDRD, inscribiendo el número del documento de identidad (pasaporte, en el caso de extranjeros).

Cifras oficiales señalan que el sistema ya ha sido usado por 67 mil personas, entre niños, jóvenes, adultos y turistas nacionales y extranjeros (holandeses, alemanes y norteamericanos).

El plan llamado “Pedalea por Bogotá” está integrado por 382 bicicletas, disponibles de lunes a viernes de ocho de la mañana a seis de la tarde, en cuatro distintos puntos del centro de la capital, según el encargado del programa, Javier Suárez Alonso, director del IDRD.

Este sistema -que ya funciona en urbes como México, NY, París, Río de Janeiro y Londres- nació como alternativa que mezcla “la promoción de actividad física y de movilidad limpia y sostenible”, destacó el funcionario.

El servicio puede usarse, por ahora, en un área limitada de la ciudad: desde la céntrica Plaza de Bolívar hacia el norte, por la Avenida Séptima. Sin embargo, para el año entrante hay planes de crecerlo unos ocho kilómetros hacia sectores del norte y del sur de la capital, destacó Mauricio Ramos, coordinador general de la bici-rutas del IDRD.

Ciudad pionera

El plan de las bicicletas se suma a las llamadas “ciclovías”, que funcionan en Bogotá desde los años 70. Las ciclovías se han expandido por toda la ciudad y se calcula que son usadas por, al menos, un millón de personas.

Actualmente, abarcan unos 121 kilómetros de calles y avenidas, que son cerradas al paso del tránsito cada domingo y días feriados, de siete de la mañana a dos de la tarde, para ser utilizadas por los ciudadanos en bicicleta o a pie.

(Reforma, con información de AP)