Dos ruedas (motorizadas) será mejor

Auge-bicis-electricas

Las ferias de bicicletas fueron y vinieron rápidamente este año en Europa. Eurobike, que cerró el 31 de agosto en Friedrichshafen, Alemania, el Salon du Cycle, en París el 16 de septiembre. Y cómo cambia el mercado: en el futuro está la última bicicleta de montaña escarpada, el zumbido de las ruedas asistidas eléctricamente es claramente audible. Aunque los coches eléctricos han luchado para ganar espacio (su precio de etiqueta es inalcanzable y dejan de funcionar si no se les recarga), las ventas de las bicis que utilizan baterías para aumentar los esfuerzos propios de un ciclista crecen rápidamente. Las más rápidas con más sofisticados controles electrónicos, un poco como las populares en China, también pueden ganar terreno.
En los Países Bajos una de cada seis bicicletas vendida es una e-bike. En Alemania, la industria de la bicicleta eléctrica espera que las ventas de estos vehículos crezcan un 13% este 2013, a 430,000 (el número más alto vendido en cualquier país europeo), y representarán 15% del mercado en poco tiempo. En Francia las ventas de las bicicletas tradicionales cayeron 9% en 2012, mientras que las de las bicicletas eléctricas crecieron 15%.
Las bicicletas eléctricas se ponen de moda entre la gente que vive en ciudades y están pendiente de la contaminación y el estacionamiento, los precios del petróleo y el calentamiento global. Frank Jamerson, quien publica el Electric Bikes Worldwide Reports, estima que las ventas llegarán a 34 millones de bicis este año y tal vez a 40 para 2015. China compra la mayoría de ellas y hace aún más, las ventas en Europa son de 1.5 millones y ocupa el segundo lugar.
Así que parece extraño que no hay aún un esquema de e-alquiler de bicicletas a gran escala en Europa como Vélib, el programa de bicicletas de renta que comenzó en París en 2007, o Autolib, la versión eléctrica del coche lanzado en 2011. Uno de varios ensayos pequeños sugieren los límites del género.
Mónaco comenzó a probar un esquema de alquiler de bicicletas eléctricas en 2010, que aumentó a 10 estaciones y 55 bicis de ahora. Funciona, dice Roland de Rechniewski, jefe de la compañía de autobuses que lo dirige, porque el robo y el vandalismo que ha acosado a Vélib en sus primeros días fue frustrado en gran medida por la policía del principado. Clean Planet Energy, la empresa francesa que ayuda a Mónaco a ejecutar el programa, espera que Luxemburgo, sin duda, del mismo modo seguro, firme un contrato en los próximos meses. Sin embargo, un gran plan para la e-bici en París todavía se ve cuesta arriba.
(The Economist)

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